Цього 2023 року у Києві на Оболоні розпочнуть будівництво
нової транспортної розв'язки вулиці Північна—Богатирська
Київське метро 1960 — 2060 | Схема | Kyiv Metro
В 1996 году Укрметротоннельпроект выдал проектную документацию на строительство первого пускового участка Подольско-Воскресенской линии метро: от ст. "Глубочицкая" (пересадочная на "Лукьяновскую") до ст. "Татарка".
Спустя 8 лет (в 2004 году), когда Подольский мостовой переход (ПВМП) все таки начали строить, проект новой линии метро (которая к тому моменту изменила название на Подольско-Вигуровскую) начали переделывать и утвердили в 2008 году.
Заседаниея градостроительного совета Киевглавархитектуры 
Комунальне підприємство «Київський метрополітен» Документація конкурсних торгів
"Роботи по будівництву: «Дільниця Подільсько-Вигурівської лінії метрополітену в
м. Києві від станції «Глибочицька» до станції «Райдужна» з відгалуженням в бік
житлового масиву Вигурівщина-Троєщина (варіант мілкого закладення на Подолі)»"
Подільсько-Вигурівська лінія метрополітену, етапи будівницьтва
Подільсько-Воскресенский мостовой переход
изначальная идея и разумная реализация До 2025 року Поділський мостовий перехід має бути завершений на 88% ! ?
Окрім цього, в планах також розпочати будівництво метро на Троєщину, зокрема ділянки Подільсько-Вигурівської лінії від станцій Глибочицька до Райдужної, на яку заплановано виділити 5 мільйонів гривень у 2024 році та 20 мільйонів гривень у 2025 році.
Подольский мостовой переход к концу 2025 года должны довести, согласно программе, до 88% готовности.
На это предполагается выделить 850 млн грн в 2024 году и 950 млн грн в 2025-м, причем все 1,8 млрд грн — из городского бюджета.
На строительство метро на Троещину, а именно участка Подольско-Выгуривской линии метрополитена от станции Глыбочицкая до станции Радужная, в 2024 году выделят 5 млн грн, в 2025-м — 20 млн грн.
На строительство участка Сырецко-Печерской линии метрополитена от ст. Сырец на жилмассив Виноградарь с электродепо предусмотрены 1,49 млрд грн на два ближайших года, из них 640 млн грн — в 2024-м и 850 млн грн — в 2025-м.
Строительство выхода со станции метро Львовская брама запланировано на 2025 год, на что будет выделено 20 млн грн из местного бюджета.
Обустройство вестибюля станции метро Вокзальная со строительством второго выхода в 2024—2025 годах обойдется в 11 млн грн.
Відкриття проїзду транспорту по Подільсько-Воскресенському мостовому переході
да я и рад был не учитывать, но раз "землеройка" (ЗПК) будет стартовать со станции то и зарыть её не смогут пока она будет копать. А значит насыпь и дорога будет ждать ...
Сергій БогданецьДа, это правильный вывод. Значить, пока сделают только заезд по эстакаде от скоростного трамвая. Оттуда проехать будет можно даже в обе стороны! И съезд на Наваи. И это успех. :) Таким образом можно даже "запустить" ПВМП. А работы со проходчиским щитом на год с лишним.
Станция Радужная никак не влияет на ответвление на Бальзака, там штаны, метро прямо, а эстакада уходит левее, строить будут параллельно, но это будут разные карманы .Пока не пустят автодвижение, до тех пор кредиторы не дадут денег на метро, поэтому на Бальзака будут строить без остановки, если очередной локдаун не помешает
От устоев на ЦС две ветки эстакады расходятся в стороны. По мнению проектировщиков, этого хватит, чтоб потом между ними раскопать котлован под станцию, опустить туда щит и все, что нужно будет. Не перекрывая движения.
А рыго и прочие аналы это были ангелы, которые за 13 лет даже дачников не отселили и общагу на Рыбальском не снесли, закупили ванты на десять лет вперёд, они пришли в негодность, подрос км ли сотни балок и консолей и смылись на Московию. Об этом ни слова ?
Кличко надо памятник поставить за одно желание достраивать ПВмП, зачем ему этот чужой геморрой?
Линия метро идет на нижнем уровне путепровода, где-то метров 10 выше от поверхности земли.
После путепровода насыпали песка до уровня метро,
и на площадке с хорошим уклоном в сторону Радужного (Воскресенки) делают туннели.
Дальше линию метро отведут немного в сторону, и для запуска щита обустроют котлован.
(Котлован под станцию Радужная, судя по плану,
будет между линиями метро. От этого места должен рыть щит. прим. ред.)
С одной стороны он (котлован) будет соединен с этим строящемся тунелем,
а с другой щит будет рыть уже под землей, далее, под жд, под озерами и дальше на Маяковского уже на Троещине.
На Маяковского строить должны открытым способом!
А на строящийся тунель насыяпят сверху песок, и сделают на нем дорогу!
Дальше метро и автодорога идут разными направленими и уровнями. Метро под землей, дорога по земле.
Но жд почему-то с пройдет сверху, хотя можно было сделать прокол в жд насыпи. Но наверное для развязки лучше сверху над жд.
БАМ комуняки строили 70 лет,
метро в Омске с 1992 года мучают,
в Челябинске и Красноярске ещё больше, на выходе ноль.
Тут (в Киеве на ПВМП) вообще молодцы, стройка живёт и процветает.
Міський голова Віталій Кличко підписав Зміни до розпорядження КМДА від 2004 року про будівництво метро на Троєщину.
У новій редакції йдеться про п’ять етапів будівництва Подільсько-Вигурівської лінії метрополітену:
| Этап | Тривалість завершення будівництва в місяцях |
Что планируется сделать | Размер в метрах |
| 1 этап | - | Первая очередь 17.12.2007. Полностью сдан в эксплуатацию 23.10.2010. | 355.04 м. |
| 2 этап | 41.0 месяца (3,4 года) | | 766.10 м, |
| | 751.30 м, | ||
| в напрямку вул. Оноре де Бальзака | 773.20 м. | ||
| | 175.5 м, | ||
| | 203.6 м | ||
| 3 этап | 6.5 месяза | | 436.94 м |
| 4 этап | 15.0 месяцев (1,3 года) |
(Завершено в 2021 году) |
423.5 м, |
| 5 этап | 10.0 месяцев | Дачна забудова, Громадські будівлі | 390 м. |
В Распоряжении № 2152 отсутсуют:
На Садах:
Стоимость моста увеличится из-за того, что в проект были добавлены эстакады на левом берегу Днепра, включая съезд на улицу Оноре де Бальзака.
Кроме того, в уточненном проекте предусмотрено строительство арочного моста через озеро Радунка.
КМДА также добавила финансирование строительства 700-метрового участка метрополитена, который будет проходить по новому мосту. (где это? Мост через гавань?)
Віталій Кличко, Стоимость наибольшего подвесного моста Европы
через пролив Дарданелы —
"Чанаккале"
(видео),
который строит Турция
составит 2.8 млд дол (2 800 000 000 дол).
Длина этого моста 4 608 м.
Т.о. стоимость одного метра составит
607 638,89 дол.
На мост от Кубани до Крыма потратили 3,5 миллиарда долларов США (3 500 000 000 дол.).
Длина т.н. Крымского моста 17 500 м.
Т.о. стоимость одного метра составляет 200 000 дол.
Стоимость Подольско-Воскресенского мостового перехода с наибольшим арочным мостом в Европе
составит 19,922 млрд грн ($1=26.5грн) = 751 773 584,905 дол.
Длина ПВМП =
5860 (по прямой от ул Юрковской до ул Стальского = только эстакадда)
+ 750 (Эстакада на Оноре де Бальзака)
+ 630 м (заезд через залив от Набережно-Крещатицкой) + 640 м (съезд на Набережно-Рыбальскую)
= 7880 м (+ съезды/заезды на Русановсих садах 4 * 170 м = 680 м) = 8560 м
+ ул Межигорская до ул Юрковская 470 м, до ст. метро Подол = 9030 м.
Т.о. стоимость одного метра составляет
83 252,889 дол.
Разница вот такая:
Киевский ПВМП в 7,3 раза дешевле чем турецкий мост Чанаккале!
И в 2,5 раза дешевле т.н. Крымского моста
Sergii Yershov:
Блоки ЦСО ставят по 4-6 метров в день, это монолит медленно строится.
Начали монтировать опалубку 08 августа,
за четыре месяца сделали 200 метров монолита и 135 метров ЦСО.
Продвижение задерживала линия электропередач и как следствие отсутствие свай там,
где работает одна буровая и добуривает недостающие сваи.
Когда добурят, посмотрим какие будут темпы.
Насыпь будет расти вслед за монтажом тоннелей.
Реально к концу сентября 2022 закончить и тоннели и насыпь, и четыре подпорные стены.
Самое трудное было набурить 4000 буросекущих свай, этот процесс на финишной прямой .
Sergii Yershov
Киевсовет выделил 1200 миллионов гривен на 2021 год на ПВмП.
Тз них 900 миллионов ушло на долги за прошлый год.
Почему? Коронавирус и локдаун уменьшили доходы бюджета Киева на 5 миллиардов гривен за 2020.
Поэтому пострадали прежде всего стройки Киева.
Из бюджета Украины ничем не помогали и не помогает сейчас Киеву,
только забирает 60% налога на доходы физлиц киевлян и оставляет только 40%.
Вот и проблема.
Коментарий к https://www.youtube.com/watch?v=R2TE21mn7cM
---------------Alex Girniak
На ПВМП 6 мостів по проєкту:
Коментар до https://www.youtube.com/watch?v=R2TE21mn7cM
----------- Sergii Yershov, 04.02.2022Сколько осталось набурить? Прикинул по одной буровой. Взял ту, что среди трёх средняя.
От места, где она бурит в сторону 26-й опоры около 180 метров до свай, которые видны из земли в той же стене в грунте. ( Посчитал по опорам электролинии, если между столбами стандартные 40 метров, то там четыре с половиной пролета.) Далее, диаметр сваи 820 мм, с учётом буросечения 750 мм, т.е. надо набурить в этой стене в грунте 240 штук свай. Поправьте, если ошибаюсь. Так как стена (которую бурят сейчас) в грунте внутренняя, а сначала бурили под внешние стены, то скорее всего свай до раскопанных возле 26-й опоры нет. По внешним стенам ситуация лучше, там может и по 130—150 метров осталось. Но всё равно ещё бурить и бурить. Там где одна буровая (Прибрежная садовая), сваи тоньше ,620 мм, там тоже ещё штук 80—100 надо добуривать. Именно этот участок держит строительство тоннелей третий месяц. ----------- Мои расчётыМежду Прибрежной садовой и Центральной садовой 474 метра. Минус устойная опора ок. 4 м. = ок. 470 м.
Если диаметр сваи 0.82 м, а с учотом буровесения она занимает 0.75 м,Как это не надо? Как раз надо,
4-у лінію планують будувати окремими ділянками:
а) від станції Райдужної до Глибочицької з пересадкою на зелену Лук'янівську.
Термін будівництва від 5 до 7 років.
б) від Глибочицької до станції "Вокзальна-2" з пересадкою на червону Вокзальну.
Термін будівництва 5 років.
в) від Райдужної до Каштанової (через бул. Перова зі станцією "Воскресенська").
Термін будівництва 4 роки.
г) аж після цього під Маяковського на північ Троєщини
Что-то вроде разделов или меню:
Подільський мостовий перехід uk.wikipedia.org
Проектант Киъвдормостпроект
ПВМП це транзит з Житомирської траси.
А Велика Кільцева - це транзит з Варшавської.
Найбільш повний план ПВМП 2020 року з сайту КМДА
Макет Подольского мостового перехода
Подільський мостовий перехід (також Подільсько-Воскресенський міст) — мостовий перехід, що споруджується в Києві через річку Дніпро і має з'єднати Поділ з лівобережними районами Воскресенка та Райдужний масивами. Будується з 1993 року, відкриття планується на 2013 рік.
Двоярусна споруда, що складається з трьох мостів та естакад, які їх з'єднують. На верхньому ярусі планується 6 смуг для руху автотранспорту (по 3 в один бік), на нижньому — Подільсько-Вигурівська лінія метро зі станціями «Суднобудівна», «Труханів острів» і «Затока Десенка», які будуть знаходитися на естакадах.
Головний інженер проекту — Фукс Георгій Борисович.
За проектом міст має з'єднати Поділ з лівобережними районами Воскресенка та Райдужний масив. Загальна довжина мосту становитиме біля семи з половиною кілометрів (7.5 км).
Естакада мосту починатиметься від вулиці Набережно-Хрещатицької на Подолі, перетне Рибальський острів, Труханів острів, пройде через Русанівські сади і вийде на лівобережну частину Києва. Автомобільна частина мосту матиме по 3 смуги для руху в кожному напрямку, проектна інтенсивність руху автотранспорту 59 тис. автомобілів на добу.
Через міст буде проходити Подільсько-Вигурівська лінія Київського метрополітену, при чому на мості буде знаходитися три станції: «Суднобудівна», «Труханів острів» та «Затока Десенка».Траса Подільського мостового переходу була позначена на всіх генеральних планах Києва останніх сорока років. У чинному генеральному плані розвитку Києва до 2020 року передбачено розвиток усіх видів міського пасажирського транспорту з урахуванням побудови цього мосту.
Кадастрова карта України,
яка показує території, що були офійійно виділені для побудови ПВМП
Очередная балка практически завершена. Устанавливать её скорее всего будут уже после нового года. В общем при таких темпах закончить балку главного пролёта можно к середине апреля. Однако нехватка первой опоры на Рыбальском начинает сказываться, пролёт не может быть полностью завешен именно из-за неё - часть над жёлтой галереей сейчас вообще не сооружается.
-->
У Києві впав найбільший в Україні плавучий кран LK-600 "Захарій" через неуважність робітників. Korrespondent
Вчера, 11 июля 2016 года, Виталий Кличко и Госсекретарь Федерального министерства транспорта и цифровой инфраструктуры Германии
Райнер Бомба решили дальнейшую судьбу многострадального Подольско-Воскресенского недостроенного моста.
Немцы согласились помочь в достройке объекта — в сентябре запланировали собрать рабочую группу, которая будет состоять из специалистов с обеих сторон.
А в октябре с министром инфраструктуры ФРГ пройдет рабочее совещание в Киеве или Берлине.
Если все пройдет хорошо и немецкая сторона или другие иностранцы инвестируют в строительство, мост достроят через 4-5 лет.
На данный момент мост готов примерно наполовину.
Напомним, еще в 2011 году кран "Захарий", с помощью которого строили мост, рухнул в Днепр.
С тех пор строительство несколько раз пытались возобновить без помощи "Захария".
В 2014 году даже смонтировали арку, но дальше дело так и не пошло.
С тех пор процесс заморозился.
Типа, начало строительства метро на Троещину 2013 года разлива.
В 2013 году решили ко Дню Киева, типа, приурочить начало строительства метро на Троещину.
Сначало об этом объявили, ну даже в прессе, там, вродебы официально.
Метрострой на своей площадке (на Подоле) успел поставить 9 блоков секционных, квадратного такого
тонеля мелкого заложения. Причём, они там поставили под нужным уклоном, как по трассе.
Единственная странность то, что в этом месте они (блоки) должны быть не сдвинуты рядом друг с дружкой,
как они там и сейчас стоят, а разнесены, как бы, вот сейчас мы эстакаду мы видели — пути метро немножко разнесены между собой,
так они и там должны быть. Т.е. это была такая странность, ну да ладно.
Но потом внезапно, за неделю до Дня Киева, всё резко замолчалось, никаких официальных релизов никто не выдавал
о том, что будет прес-конференция, так она и не произошла. Блоки остались стоять и по сей день там.
Вот такая площадка метростроевская, хотя она де-юре (метро не принадлежит ?).
Ну начнём с того, что тендер до конца проведён и не был — соответсвенно, подрядчик не известен.
Даже ели эту площадку и сделали, то на ней размещаться может тот, кто, по идее, есть подрядчиком или суб-подрядчиком.
Ну т.е. там всё тоже очень странно.
И когда я начал спрашивать, там, Метрострой, приближонных к власти, типа, "Ребята, а чего за фигня,
там же вот есть, начали строить? А что с этим?".
Начали говорить: "Та ну может там кто-то там и поставил пару блоков. Но, вообще-то сейчас для них денег нет,
вообщем, ведём переговоры с КабМином, вообщем там никто не выделил." И как-то вот оно и прошло странно.
Ну, вообщем, если в девяностых годах, даже начинали строить, по крайней мере огородили площадку,
там, тюбинги завезли, как вы видели, и никто, там, ничего официально не объявлял, просто рабочие приходили.
То потом Черновецкий в 2008 году два раза распоряжение подписал. Вот.
А при Попове пытались, типа, сделать такой вот официоз: поставили блоки и на этом всё заглохло.
Вообщем такой получился "памятник".
Також це місце можна роздивитись на плані забудови Новий Поділ
12 октября на Подольско-Воскресенском мостовом переходе началась операция по опусканию на постоянные опоры первой части 135-метрового пролета подольского заезда на ПВМП.
Станция «Подольская» Подольско-Вигуровской линии проектируется без путевого развития. Проектируется ССВ от «Лукьновской» до «Глубочицкой» (в конце оборотного тупика за «Лукьяновской» есть задел под данную ССВ). Так что, оборот составов ПВЛ на правом берегу в составе первого участка будет возможен только на «Глубочицкой». Кроме того, с Оболони и «Почайны» поезда Оболонско-Теремковской линии приезжают на станцию «Тараса Шевченко» в час-пик забитыми, поэтому делать конечной станцией первой очереди «Подольскую», которая будет иметь пересадку на «Тараса Шевченко», крайне нежелательно.
«Хочу подчеркнуть, когда мы говорим об этом объекте, то речь идет не только о мосте через Днепр, а о комплексе мостов, эстакад и тоннелей, сочетающих Подол и Воскресенский массив. Мы уже на финальной стадии строительства. В частности, построили: эстакаду на Рыбальском полуострове, съезд с Подольского мостового перехода на Набережно-Рыбальскую, мост через Днепр, эстакаду на Трухановом острове, мост через Десенку, эстакаду в урочище Горбачиха, заезд на Подольский мостовой переход с Набережно-Крещатицкой. Также уже полностью натянуты ванты арочной конструкции моста. И начинают процесс демонтажа нижних временных опор», — рассказал Кличко.
Подільський мостовий перехід — мостовий перехід, що споруджується в Києві через річки Дніпро і Десенку та має з'єднати Поділ
з лівобережними районами Воскресенка та Райдужний масив.
Розпочате 1993 року (фактично 2003) будівництво мостового переходу неодноразово зупинялося через брак фінансування,
відповідно дата відкриття багаторазово відкладалася.
Остання запланована дата відкриття першої черги — кінець 2021 року.
Конструкція являє собою двоярусну споруду, яка складається з трьох (наспрвді з чотирьох: через Затоку, Дніпро, Десьонку та озеро Радунка)
мостів та естакад, які їх з'єднують.
На верхньому ярусі планується шість смуг (зробили вісім) для руху автотранспорту (по три (4) в один бік);
На нижньому — дві колії Подільсько-Вигурівської лінії метро зі станціями «Суднобудівна», «Труханів острів» і «Затока Десенка», (та Райдужна)
які будуть розташовані на нижньому метроярусі мостового переходу.
Після добудови Подільський міст має стати найбільшим арковим мостом у Європі.
По словам Главного інженера ДП інститут КиївДорМістПроект Рашида Халілова:
"Ожидаем порядка 60 тысяч приведенных единиц траспорта. А когда мы достроим выход на правом берегу до ул. Черновола,
ведь есть правобережный подход к Подольскому мостовому переходу с тонельным участком под Щековицей и т.д.,
то мощность этого мостового перехода может дорасти до 75 приведенных единиц траспорта в сутки. "
Олександр Густєлєв, заступник голови КМДА (2021 рік), каже:
"Перший етап — це поворот в сторону Оноре де Бальзака; Другий етап — це поворот в сторону Олішера Навої.
На цьому ми ПВМП, с точки зору автомобільного транспорту, зупиняєм (?).
Продовження буде тільки з точки зору самої головної мети, нагадую що ПВМП це міст метро.
Тому головна історія це метро на Троєщину. "
Что я увидел: за три недели с 7.11.2021
Я подсчитал строителей:
6 - заготовка металоконструкций
Прогноз строительства на 2022-й год.
С чем встречаем зиму? Прогнозы на 2022-й год.
"На сьогоднішний день вже маємо змогу бутувати дальши насип дорожньої частини" каже заступник директора КП Дирекція будівництва щляхо-траснспортних споруд
КМДА каже, що на садах вже вирішили всі майнові питання і невдовзі монтуватимуть балки на естакадах від вул. Центрально-Садової до залазниці.
Отличный облёт Сергей! Впервые удалось попасть во время выполнения работ, то что называется "живой рапид" — и камера движется, и кадр Сергей держит, и рабочие в кадре заняты своей работой не злазеют в камеру! Отлично!
• На южном тунеле рабочие оббивают оголовки свай на следующем участке установки ЦСО,
• Фундамент встал под Переходной блок гермозатвороа (камера МК для установки гермозатворов),
Строители вяжут каркас и устанавливают опалубку.
• А на эстакаде команда за неделю выставили металлоконструкции и сваривают первую часть "штанов",
я так понимаю, для установки от устойных опор до первых колон!
• Не говоря уже о интенсивной работе буровых, выемке грунта по сторонам насыпи и
отсыпке и формировании самой насыпи и участка съезда на Центральную садовую.
Надо бы выразить, от нас всех киевлян, благодарность новому руководителю стройки, вот только не знаю имярек. Ну пусть Кличко ему передаст респект.
Но то, что лицо стройки изменилось — это заметно по организации работ: добавляются новые участки что распаралеливает работы и т.о. ускоряет стройку.
• Выполняется бурение непрерывно, да ещё на нескольких участках!
Відкриття проїзду транспорту по Подільсько-Воскресенському мостовому переході
Віталій Кличко продовжує згадувати у своїх соцмережах про проєкти, які столична влада втілювала за час його каденцій мера та продовжує реалізовувати. У новому відео Віталій Кличко показав один із таких проєктів – Подільсько-Воскресенський мостовий перехід, що є найбільшим з об’єктів транспортної інфраструктури України.
Добудувати його планували раніше, але роботи уповільнила спочатку пандемія. Потім – повномасштабна війна. Та місто зробило все, щоб завершити перший етап будівництва й відкрити рух мостом для громадського та спецтранспорту.
«Про проєкти, які ми втілювали минулі роки та продовжимо реалізовувати. Подільсько-Воскресенський мостовий перехід – найбільший з об’єктів транспортної інфраструктури України. Загальна протяжність – понад 10 км.
Ще кілька років тому першим етапом запуску об’єкта ми обіцяли забезпечення руху пасажирського автотранспорту. Терміни, на жаль, уповільнилися – спочатку через пандемію, коли були проблеми з логістикою, потім – через війну. Тому пізніше, ніж планували, але ми це зробили!
Тепер рух мостом відкритий для автобусного маршруту, що сполучає лівий і правий береги столиці, та для спецтранспорту. Такі обмеження наразі запровадила Рада оборона Києва.
Наступний етап – забезпечення проїзду на вул. Оноре де Бальзака і відповідно – рух мостом для всього автотранспорту. Ці роботи тривають, дорогу будують. Плануємо завершити до осені.
Ну а далі – будівництво метро на Троєщину. Частина його станцій уже існують. Вони знаходяться на нижньому ярусі конструкції мосту. Також вже прокладаємо тунель на лівому березі, де метро «піде» під землю», – розповів у дописі до відео Віталій Кличко.
-->
Моє припущення: якщо війну закінчать у 2025 році,
то Поділсько—Воскресенську лінію метро відкриють через два роки.
Від станції Поділ до станції Райдужна! :)
Києву тільки потрібно новий МетроБуд ! Може ним стане Автострада. :)
@taraskuzmenko5662
Був сьогодні (22.09.2024) на платформах Райдужної. Північна колія знеструмлена. Бур активно працює.
@SergBogan
Тепер ми точно знаємо дату (22.09.2024) початку робіт Автостради з побудови другої половини тунелю!
Тобто, десь під новий рік, можливо, пустять спецтранспорт, а там і автобуси.
У Києві і досі використовуються чеські трамваї з яких весь час підтікає мастило прямо на колії. Думаю, що чехи в себе давно замінили цю конструкцію ходової. Бо це ганьба залишати таке без змін.
І дійсно: Дивимось, на сторінці Віквпедії про трамваї у Чехії. І бачимо такі моделі: Tatra T3M (оце в нас така) — масло протікає! Tatra T3M.2 масло вже НЕ протікає; Далі були і досі експлуатуються: Tatra T3R.P, Tatra T3R.PV, Tatra T3R.PLF, Tatra KT8D5R.N2P, Škoda 14T, Škoda 15T (має 10 модіфікацій) — жодна НЕ ТЕЧЕ. Пропоную замінити ходові частини моделі трамваїв, що протікають мастилом на колії на більш сучасні, у яких мастило не тече на колії. А тоді колії трамваїв можна озеленювати як це роблять в Европі.
@SergBogan
Хто такий Анатолій не зрозуміло.
А от Антона Сидоренко, що викладає цікаві огляди по Києву, відомо.
Його канал https://www.youtube.com/@Anton_Sydorenko
киянам відомий під ніком "ANTONIO production"
І там дійсно є огляди з будівництва ПВМП
Боюся, що проект метро на Троєщину вирішили таки остаточно "поховати". Всі ці роботи, які зараз проводяться свідчать за це скоріше. Бо, найоптимальніший шлях, головний, взагалі, був - будувати автомости через Радунку з виходом на Микитенка-Стальського. З"їзд же з Подільського мосту на Троєщину (як і на Навої) був, насправді - другорядним, і мав будуватися наступною чергою.
Але, що ми маємо зараз: основні виїзди з Подільського мосту "ховаються" новим проектом розв"язки за залізничною колією. Також, будується, найперше, вся інфраструктура під трамвай та під вивід його маршруту на той же Подільский міст - саме для того, аби пустити трамвай, назавжди, по Подільському мосту - замість метро.
Саме тому, тихцем, припинилися будь-які роботи щодо тонелів метро, і про це вже навіть ніхто не згадує. А якщо хтось і згадає - то знову щось там розкажуть, про підрядника, або про гроші, аби відчепилися і не згадували.
Тим часом, ті тонелі, можна було потроху спокійно собі будувати - якби дійсно була така мета - метро на Воскресенку, Троєщину, Вигурівщину, Райдужний - скільки сотень там тисяч людей живе?
Але ні - нам весь час вдолблювали що, мовляв, метро туди - то "складно" - то ж давайте трамвай - це стара "пісня".
При тому, що трамвай - він явно не вивозе всю ту масу людей.
А отже, більша їх частина вимушена буде все одно добиратися на правий берег іншими шляхами, навантажуючи інші мости та дороги міста.
І замість цього, замість побудови метро на північ лівобережжя - ми будуємо мерто на Виноградар.
От не було такого й знову - закопуємо купу грошей туди саме.
Але виходи мосту через з гавань біля Рибальського вже планують повністю забудувати ЖК "Новий Поділ" Що смішно, на рендерах того "ЖК", вони той міст навіть так-сяк "малюють", схематично, але по факту, для того мосту, що за проектом там має бути - місця замало, немає, з тією забудовою.
Міст надто великий для того. Плюс, там має виводитися не лише метро а й основний потік автотранспорту, задля виведення якого там, згодом, треба додатково буде будувати з'їзди, заїзди, розв'язки і т.д.
Плюс, сам проект, в перспективі, передбачав продовження автотраси з виїздом на вулицю Чорновола через тонель, плюс, окремо, відгалуження на Оболонь і т.д. Там був розроблений повноцінний проект для кардинального поліпшення транспортної інфраструктури міста.
Зараз там суд, але, схоже, позовна заява навмисне складена так, щоби той суд програти і щоби в забудовників (Шуфрич, Ісаєнко, Бродський, Вавриш) вже було рішення про дозвіл на будіництво.
Тобто, заради того, аби "встромити" на трасі мостового переходу зайвий будинок - до півмільона жителів лівого берега мають залишитися без метро. Ось так от.
А зараз - просто тихцем будують інфраструктуру саме під трамвай (замість метро), але народу, щоби ніхто не створював зайвого галасу, про це не кажуть. Замовкли всі про трамвай на Подільському мосту замість метро. Лише про перспективну дорогу можна казати - з Троєщини на Осокорки, з трамваєм туди ж. Що би ніхто не створював галасу.
А коли вже збудують цю дорогу з Троєщини на Подільський міст, то просто скажуть, що от, мовляв, дивіться: в нас вже все збудовано, щоби пустити трамвай з Троєщини на Поділ - все вже є, вся інфраструктура, і пустити можемо прямо зараз. От замість метро, тільки колії вкладемо і все. І навіть тунелів будувати ніяких не треба. І це можна зробити вже прямо зараз - трамвай на Троєщину.
А метро, мовляв, "то довго", "то складно і дорого" (але закопувати мільярди гривень в будівництво метро на Виноградар з нульовим результатом впродовж десятка років то гроші звичайно є).
От і все. Тому і тонелі ніхто не будує і за це навіть більше не згадують. Тому й не будуються мости через Радунку, а будують дорогу на Троєщину під залізницею і тонель під трамвай.
І виборцям можна буде все "красиво і нагло подати": ось вам, мовляв і Подільський міст (кастрований), і трамвай на Троєщину, і метро на Виноградар (кошторис на добудову котрого весь час зростає нааче на дріжжах).
Нещодавно вдалося мені поспілкуватися із замовником будівництва
Подільсько-Воскресенського Мостового переходу.
Я поцікавився найближчими планами.
А саме що буде з прямими проїздами до залізниці та до майбутньої розв'язки,
яку починали будувати.
І також, що буде за естекадою до тунелю?
Мені сказали що в планах на наступний рік (2025) все це є.
Але все буде залежати від фінансування.
Зараз міські депутати, начебто, обіцяють виділити фінансування!
Ну а далі вже будемо дивитися в 2025 році як воно вийде на практиці.
Передав замовнику всі побоювання мешканців росанівських садів:
— щоб оця дорога, якою я зараз прямую,
і, до речі, на якій вже з'явилася розмітка тимчасова жовтого кольору,
не перетворилася з тимчасової на постіну.
Мене запевнили що такого не буде.
Деякі роботи продовжуються по тунелях метро.
Загальний же план робіт на цій ділянці такий.
Зараз продовжують насипати насипи прямого проїзду: верховий та низовий.
Паралельно розпочинають продовжувати тунелі метро на Троєщину.
Причому робиться це діляночками.
І першими йде верховий тунель, а його наздоганяє низовий.
І отак будуть вони чередуватися.
А в міру того як тунелі будуть готовими, їх будуть засипати піском.
І далі відсипати насип.
Мениі сказали, що на жаль, насипати повністю насип поки не готові тунелі метро неможливо.
Тому ця робота зараз розпочалася і сподіваюся буде тривати найближчим часом.
Автомобильно-трамвайный тоннель Подольско-Воскресенского моста можно пройти насквозь.
Із 1 грудня з Троєщини та Воскресенки через Подільський мостовий перехід курсуватимуть автобуси двох нових маршрутів – №№ 110, 112.
Повідомляє Департамент транспортної інфраструктури КМДА
Подільський мостовий перехід – двоярусна споруда, що складається з трьох мостів та естакад, які їх з’єднують.
На верхньому ярусі мають розмістити 6 смуг автомобільного руху, а на нижньому – готова естакада для метро на Троєщину з трьома станціями.
Об’єкт будуть 30 років. У 1993 році Кабмін схвалив документацію щодо будівництва Подільсько-Воскресенського мостового переходу.
Запланована довжина мосту була 7,04 км. Побудувати його збиралися до 2002 року.
Підготовчі роботи розпочали в 1996 році. Через рік будівництво призупинили у зв’язку з браком фінансування.
У 2011 році вдалося здати в експлуатацію першу чергу моста, а також відкрити рух по Гаванському мосту і естакаду на вулиці Набережно-Хрещатицька.
У 2016 році КМДА перезатвердила проєкт будівництва.
У січні 2019 року київський міський голова Віталій Кличко заявив, що за умов належного фінансування потрібно
приблизно 1,5-2 роки, щоб запустити автосполучення через Подільсько-Воскресенський міст.
У жовтні 2022 року Київрада виділила на добудову Подільсько-Воскресенького мосту додаткові 183 мільйони гривень з місцевого бюджету.
З коментарів до цого огляду:
Перспективы развития Киевского метро MetroSheer
@druzocekdenis
Хочу сказать о том что:
а Борщаговскую линию, которая будет под номером 5 откроют в 2037-2039.
Варіанти розвитку лівобережної частини ПВМП
Якщо трохи уважніше придивитись до планів побудови ПВМП що розміщені на сайті КМДА, то можна побачити що станція метро Райдужна розташована до вул. Центральна садова, поряд з устіними опорами, які зараз активно засипаються насипом.
Більше того біля устійнних опор має бути тунель під насипом та входами на платфорим ст. м. Райдужна.
Таким чином від залізничної станції до станції матро треба буде йти пішки. А це відстать в 490-500 метрів! Тобто дорога обовьязково потрібна і для пішоходів, і для транспорту.
Навідь тоді, коли трамвайну зупинку перененесуть за залізницю — після тунелю, то і там відстань в 350—380 метрів. І знов пішки треба буде діставатися до метро.
Висновок один: метро має обов'язково перетнути о. Радунку та робити зупинку на Воскресенському бульварі аби упорядкувати людські потоки, що хлинуть на цю гілку метро.
Існує, правда, можливість що проект ливобережної розв'язки переосмислять та розташують ст. м. Райдужна між вул. Центральна садова та залізничним полотном. Тоді відстані скоротяться суттево, а зручність користування цим "хабом" досягне рівня ст. м. Видубичі, чи ст. м. Майдан Незалежності.
Згідно інформації від замовника (запит на публічну інформацію) договір підряду з Еко Буд Трейд завершився 31.12.2024 р.
Також укладено прямий договір з Автострадою на тимчасову дорогу яку зараз будують.
Основний обсяг робіт (300 млн. грн.) очевидно буде виконувати новий, генпідрядник після тендеру, який
сподіваюся, проведуть найближчим часом.
Можливо з цим пов'язано відсутність будь-якого руху з будівництвом тунелів в бік Центральної садової.
Що планує будувати та реконструювати для транспортної інфраструктури Києва міська вілада
#15. МЕТРО на ВИНОГРАДАР (Київ). Повернення легенди! Будівництво відновилося.
Перший огляд після зупинки будівництва
Europe's Megaproject to Replace russian Railways
