Тунель мають робити відкритим способом. Для цього почерзі будуть перекриватися залізничні колії, таким чином щоб одна колія завжди працювала. Процес нелегкий, адже буде зніматися як контактний провід, так і залізничне полотно. Але судячи по темпам які набрала будівельна компанія Автострада, тунель багато часу не займе.

До речі. Згідно нової інформації тунель буде подвійним: для автотранспорту та для трамваю. Трамвай, в свою чергу, як ви знаєте, має бути продовжиним: для початку, майже до вудиці Центральна садова, а в майбутьній далекій перспективі, до Позняків.

І так як тунель має бути розділеним, та частина яка буде під трамвай матиме ширину майже 9(дев'ять) метрів. А та що для транспорту — майже 13(тринадцять) метрів. Таким чином ми матимемо загальну ширину більше ніж 21 метр.

Чотири стіни для тунелів метро довжиною ~460 метрів, десь по 2 палі на погонний метр це +- 3680 штук.

@taraskuzmenko5662
Був сьогодні (22.09.2024) на платформах Райдужної. Північна колія знеструмлена. Бур активно працює.
@SergBogan
Тепер ми точно знаємо дату (22.09.2024) початку робіт Автостради з побудови другої половини тунелю!
Тобто, десь під новий рік, можливо, пустять спецтранспорт, а там і автобуси.

@SergBogan
Хто такий Анатолій не зрозуміло.
А от Антона Сидоренко, що викладає цікаві огляди по Києву, відомо.
Його канал https://www.youtube.com/@Anton_Sydorenko киянам відомий під ніком "ANTONIO production"
І там дійсно є огляди з будівництва ПВМП

Нещодавно вдалося мені поспілкуватися із замовником будівництва Подільсько-Воскресенського Мостового переходу, говорить Павел Автокушин.
Я поцікавився найближчими планами. А саме що буде з прямими проїздами до залізниці та до майбутньої розв'язки, яку починали будувати. І також, що буде за естекадою до тунелю.
 Мені сказали що в планах на наступний рік (2025) все це є. Але все буде залежати від фінансування. Зараз міські депутати, начебто, обіцяють виділити фінансування! Ну а далі вже будемо дивитися в 2025 році як воно вийде на практиці.
 Передав замовнику всі побоювання мешканців росанівських садів: — щоб оця дорога, якою я зараз прямую, і, до речі, на якій вже з'явилася розмітка тимчасова жовтого кольору, не перетворилася з тимчасової на постіну. Мене запевнили що такого не буде.

Деякі роботи продовжуються по тунелях метро. Загальний же план робіт на цій ділянці такий.
Зараз продовжують насипати насипи прямого проїзду: верховий та низовий. Паралельно розпочинають продовжувати тунелі метро на Троєщину. Причому робиться це діляночками. І першими йде верховий тунель, а його наздоганяє низовий. І отак будуть вони чередуватися.
А в міру того як тунелі будуть готовими, їх будуть засипати піском. І далі відсипати насип.
Мені сказали, що на жаль, насипати повністю насип поки не готові тунелі метро неможливо. Тому ця робота зараз розпочалася і сподіваюся буде тривати найближчим часом.

Автомобильно-трамвайный тоннель Подольско-Воскресенского моста можно пройти насквозь.

• В тоннеле уже убрали опалубки (временные конструкции для возведения бетонных стен – ред.). Впрочем, пока пройти там могут только строители, потому что эту возможность тестируют. Кроме того, еще нужно немного пригнуться, объясняет Авдокушин.
• Также на подъезде к трамвайному кольцу-эстакаде уже нанесли дорожную разметку, установили знаки и смонтировали светофор на перекрестке с улицей Вершигоры.
• А со стороны Русановских садов в половине тоннеля продолжают готовить подушку под дорогу, систему водоотвода и освещения и бетонируют подпорные стены на выезде.

Подільсько-Воскресенський Мостовий Перехід відкрито для сполучення з массивами Троєщиною та Райдужним.

• Новий зїзд з ПВМП у напрямку тунелю на Троєщину на прикінці літа. Тобто сам міст та естакада будуть задіяні на всі 6 смуг(?).
• 7 мостів та шляхлпроводів в реконструкції та капремонті. Міст Метро вже почали.
• Метро на Виноградар можна повністю збудувати за 2,5 роки.

З коментарів до цого огляду:

18.12.2024
• @OlegSheverda
  Дякую за репортаж.
  Звісно, що 20 метрів одного з двох тунелів, то є краще ніж нічого.
  Маю прохання у майбутніх репортажах нагадати загальну довжину тунелів до початку закритого проходу.
• @PavelAvdokushyn
  Близько 850 метрів між 26 опорою та МЩК (Монтажно-щитова камера).
• @ПетяЯцик
  Монтажно-щитова камера (МЩК) буде вже за Центральною Садовою? Поблизу дороги?
• @SergBogan (тобто мій не опублікований коментар)
    Якщо 20 метрів блоків ЦСО (Цельно Секционная Обделка) тунелю метро зібрали за тиждень (і це без їх стяжки та зварювання), то 850 метрів до Центральної садової вулиці може бути пройдене за 850 / 20 = 43 тижні = 10,5 місяці.
  До речі раніше Sergii Yershov писав що блоки ЦСО збирають по 4-6 штук на день. Якщо так, то 850 метрів ЦСО можна змонтувати за 5—6 місяців! І це у 2025 році.
    Якщо монтажно-щитова камера буде до Центральої садової, а сама платфома станції Райдужна буде за Центральною садовою, то відповідно тунель змонтують ще швидше.
  Не забуваємо що будівничі ще мають рити котлован та бетонувати стіни у грунті, і боротися з пливунами.
  До речі. Те що 20 метрів ЦСО одразу заізолювали від вологи каже нам про те, що є намір продовжити верховий насип до устійних опор перед Центральною садовою з виходои на естакаду за цією вулицею!
    Проте, аби такі роботи дали віддачу, має бути готова верхова естакади зі зїздом в тунель. А ще стане потрібен низовий зїзд з насипу ПВМП та дорога що перетне Центральну садову та вийде до тунелю, по якій зможуть підвозити потрібні конструкії.
    Також, аби не наражатись на небезпеку обвалу у котлован Монтажно-щитової камери та самої станції Райдужна, потрібно повністью завершити роботи по: і верховій, і низовій естакадам, хоча б до залізничного полотна.
    Я вже не кажу про повноцінну розв'язку за залізницею та повноцінну, хоча б двосмугову, дорогу до вул. Петра Вершигори з східної сторони трамвайної колії.