1. Правобережые подходы Подольского моста начинаются на Рыбальском полуострове, ведь тут находится так называемый "левоповоротный съезд" на Набережную Рыбальскую. Поэтому сегодня изучим его, эстакаду основной трассы через Рыбальский полуостров и заезд с Подола. Первые два сооружения, кстати, практически готовы в конструкциях и это хорошо видно на этом фото.
Также тут можно разглядеть пустующие опоры продолжения основной трассы моста через Гавань, которое будет построено неясно когда.

2. Рекламу новой ЖКшечки рядом с мостом уже видели? ;) Можно долго умиляться рендерам этого "оазиса", где вокруг вместо бетона и пустыря изобразили город-сад, а моста с будущей шумной трассой под окнами будто бы и вовсе нет... Но давайте поговорим про вещи, которые непосредственно связывают мост и этот новый ЖК "Оазис". Дело в том, что эта стройка весьма нескромным образом влезла на то место, где для пешеходов должна быть построена одна из лестниц с лифтом на мост. Технически сам комплекс не мешает лестнице, но ограждение котлована мешает ее строительству. Пока никто не знает, как будут лестницу строить, и будут ли строить вообще. Увы, история для Киева довольно типичная...

3. Но давайте не будет начинать с плохого, поговорим о хорошем. На эстакаде через Рыбальский полуостров в этом году уже был проделан огромный объем по покраске металлоконструкций моста. И эта работа еще продолжается.

4. На эстакаде также начаты работы по установке водоотлива. Просто так с моста ничего литься вниз не должно. А в точках, куда будет собираться вода, должны быть установлены специальные фильтрующие станции (но их пока еще не начинали делать).

5. Водоотлив, понятное дело, будет подвешиваться снизу. И, прежде всего, нужно смонтировать сливные трубы в плите автопроезда.

6. Поскольку на сливных трубах находятся "уши", к которым будут снизу крепиться трубы с 4-го фото, сливные трубы с помощью лебедки поднимаются с земли и вставляются в железобетонную плиту снизу.

7. А после того как труба будет заведена в плиту, к ней приваривают "усы", которыми она будет крепиться к плите. Такая, казалось бы, нехитрая вещь, но с совершенно неочевидным порядком монтажа.

8. Что касается съезда на набережную, то изменений по нему не очень много. Была уложена недостающая гидроизоляция рядом с деформационными швами, был проведен ряд других не очень объемных работ и на этом все. Съезд давно планировали начать асфальтировать, но эти работы постоянно сдвигаются в графике и когда они наконец начнутся - пока непонятно. Зато на съезде не так давно смонтировали образцы шумозащитных экранов, которые одновременно будут ограждением пешеходного тротуара.

9. Пока не могу сказать, какой из них будет утвержден. Но уже точно могу сказать, что на всех сооружениях мостового перехода (кроме мостов через реки) будут установлены подобные шумозащитные экраны.

10. Призывается помощь зала для определения материала, из которого сделан шумозащитный экран. Кстати, экран довольно мощный, просто так его разбить скорее всего будет не просто.

11. Глядя на всю ту пыль, в которую запачкали экраны во время монтажа, я сначала задумался, насколько грязными они будут после нескольких месяцев эксплуатации... но затяжные дожди быстро расставили все на свои места: грязь довольно хорошо смывается дождевой водой. Сейчас экраны имеют практически идеальную прозрачность и довольно чистые (простите, не сделал повторное фото, поэтому вам придется поверить мне на слово). Посмотрим, какими они будут при эксплуатации, ведь еще добавится грязь и пыль, летящая из под колес.

12. Заглянем в противоположную часть Рыбальского полуострова, где продолжается строительство последних пролетов эстакады мостового перехода. Опора №17, на которой в будущем состыкуется эстакада и мост через Гавань, в начале февраля была еще в "полуразобранном виде": нижняя часть опоры уже была готова, а для верхней половинки только-только вязали каркас.

13. Спустя примерно месяц. Забетонировано основное тело опоры, установлены стальные балки метропроезда и СТП метрополитена (совмещенная тягово-понизительная подстанция). Кстати, пролет между 16-й и 17-й опорой имеет увеличенную длину: 36,35 м. Большинство других пролетов на эстакадах Подольского моста имеют длину от 30 до 33 метров. Почему была увеличена длина именно этого пролета? При строительстве подобных эстакад стараются все балки сделать максимально одинаковыми, чтобы было меньше мороки с расчетами и изготовлением. Стандартная длина балок здесь - 33 метра. Встречаются еще несколько пролетов с длиной 32,35 метров, а также 30 метров. Но если взять общую протяженность эстакады через Рыбальский полуостров (530,7 м) и поделить на размер типовых балок, получается остаток несколько метров, который и пришлось добавить к длине этого пролета, проведя отдельный расчет.

14. Спустя еще почти месяц появляются и несущие балки автопроезда, а на 17-й опоре начинается подготовка к бетонированию последней ее части - массивного ригеля. На этом фото, кстати, видно проход внизу опоры - это вход в коммуникационный шкаф. Внутри опора пустая и через нее на мост должны заходить различные коммуникации, если будет в дальнейшем потребность перекинуть их через Гавань. В том числе трубопроводы большого диаметра.

15. На схеме видно, как один из трубопроводов под землей заходит в опору и выходит на мост справа. Для прокладки трубопроводов в теле опоры заранее обустроены отверстия, которые сейчас находятся под землей.

16. На этом прошлогоднем фото с фундаментом 17-й опоры хорошо видно эти отверстия и будущий колодец внутри опоры.

17. Но мы немного отвлеклись от основной темы. Здесь мы уже видим сборку опалубки и арматурного каркаса для ригеля опоры - это массивная монолитная балка с "крыльями", к которой будут примыкать плиты автопроезда и тротуары.

18. Крылья, выходящие за основной габарит моста, нужны для прохода к лестницам, которые здесь когда-нибудь будут построены. Конструкция этих лестниц, как и конструкция всей опоры аналогична уже построенным на Трухановом острове.

19. Параллельно всем этим процессам также велись работы по бетонированию так называемого баластного корыта под пути метро, а также платформы под СТП. Сейчас все эти вещи уже забетонированы полностью. Если когда-нибудь мост перешагнет Гавань в сторону метро Тараса Шевченко, то мы увидим строительство еще нескольких баластных корыт от береговой опоры до точки, где метро нырнет в насыпь.

20. Готовая 17-я опора.

21. Выглядит она сейчас так. Как видите, за эти месяцы также была полностью забетонирована верховая (северная) плита автопроезда.

22. На низовой стороне работы по бетонированию еще продолжаются, но в ближайшие недели/месяцы они будут полностью завершены. Задержки в поставках материалов, вызванные карантином, практически не сказались на этой части работ.

23. Теперь давайте поговорим про огромный 500-тонный пролет заезда с Валов, который поднимали наверх в феврале. Обо всех неоднозначных перипетиях с этим пролетом и изменениях в проекте я уже когда-то писал здесь. А сегодня посмотрим на подъем пролета и поговорим о его дальнейшей судьбе.

24. Напомню, что фактически здесь не один пролет, а сразу два, которые собирались и поднимались одновременно (общая длина около 90 метров).

25. Поднимались они с помощью четырех 500-тонных домкратов, путем многократного наращивания домкратных площадок.

26. В итоге пролет оказался на высоте почти 15 метров.

27. Поскольку пролет поднимался сбоку от опор, то теперь его необходимо переместить на проектную ось. То есть фактически сдвинуть вбок. Для этого нагрузка с домкратов переносится на усиленные контейнеры, установленные на самоходные машинки с поддомкраченной платформой, которые многие для простоты называют мультивиллерами (полное название - Self-propelled modular transporter или SPMT).

28. Во время перемещения пролета эти мультивиллеры работают в паре, для чего многие их системы объединяются между собой.

29. Нагрузка уже перенесена на мультивиллеры с контейнерами, но перемещение пролета еще не началось.

30.

31. Пролет уже на необходимой высоте, но пока далеко от остальных конструкций моста. Для перемещения приходилось лавировать между существующими конструкциями, иногда по миллиметру приближаясь к цели.

32. Собственно, так происходит управление самоходными тележками.

33. Пролет уже сдвинут на свое место, остается его опустить вниз.

34. За прошедшие после подъема месяцы на этом пролете не так много изменений: в частности, были частично выполнены малярные работы снизу и изнутри. Но, пока не готовы остальные пролеты заезда, работы здесь не являются первоочередными.

35. Тем не менее, недавно началась установка опорных площадок под ограждение и бортов по краям пролета.

36. Опорная площадка под фонарный столб.

37. Самое интересное место, про которое часто спрашивают - этот странный (на первый взгляд) угол, где видно, что ширина тротуаров на стальном и железобетонном пролете различная.

38. Самое время обратиться к проекту, чтобы разобраться что к чему.

Начнем с того, что на железобетонной плите с предыдущего фото тротуар имеет стандартную (для этого моста) ширину. Тогда почему на заезде тротуар шире?

Давайте посмотрим на картинку, где изображен поперечный разрез заезда. Сразу оговорюсь, что картинка не самая свежая: здесь еще изображена железобетонная плита, которую позднее в проекте заменили стальной. Но все габариты этого сооружения полностью совпадают (а это для нас самое главное). Итак, мы видим, что ширина проезда здесь 8,5 метров (две полосы), а ширина тротуара 3,75 метра с ограждениями. То есть тротуар почти в два раза шире обычного.

Это было сделано из-за того, что между Подолом и Рыбальским полуостровом предполагается большой пешеходный трафик (вы же помните, для чего был изначально сделан старый вантовый мост?). Когда закрылся вантовый мост, пешеходам пришлось делать огромный крюк через соседний Гаванский. И эта проблема сохраняется уже более 10 лет.

Поэтому на новом заезде еще на этапе проектирования много лет назад был предусмотрен более широкий тротуар. А там, где стыкуются плиты разной ширины, будет построена лестница с лифтом (но пока на ее месте бытовки строителей и работы по ее возведению не начинались).

Что касается версии, будто бы это сделано ради велодорожки, то она не соответствует действительности: велодорожка в проекте тут никогда не фигурировала. Возможно, ее тут и обустроят перед запуском, но это уже другая история, поскольку пока ее в планах нет.

39. На предыдущей картинке можно заметить, что с другой стороны заезда также имеется тротуар (и это действительно так: по задумке проектировщиков - это тоже штатный тротуар для пешеходов). Правда, пока не очень представляю, как будут стыковаться между собой тротуары между заездом и основной эстакадой на этом сужении...

40. Старый мост грустит без вант. За прошедший после обрезки вант месяц тут практически ничего не изменилось.

41. Тем временем рядом с Кузней в этом году возобновились работы по обустройству сборочной площадки для пролетов заезда через Гавань.

42. Площадку, как видите, основательно забетонировали, а не просто положили бетонные плиты, как это преимущество делают на стройках. Здесь должны собираться пролеты заезда, которые будут монтироваться в русловой части Гавани. От сборочной площадки они будут доставляться к точке монтажа с помощью понтонов. В очень отдаленной перспективе здесь будут также собираться и пролеты двухъярусного моста в сторону метро Тараса Шевченко.

43. Кстати, рядом с Кузней внезапно разобрали недостроенный рыболовецкий траулер проекта 05025 (Ариус). Он тут простоял не один десяток лет.

44. На прошлой неделе на площадку приехал новый кран Terex Superlift-3800, который будет перемещать крупные блоки пролетов. Чтобы привезти все детали этого крана понадобился не один десяток фур.

45. Грузоподъемность этого исполина 650 тонн.

46. Даже крюк у него не самый обычный. Это еще не максимальная сборочная конфигурация (обратите внимание на неиспользованные части стрелы). Кстати, на этом фото можно уже увидеть две новых балки заезда, которые привезли сюда для сборки.

47. Наконец, добрались мы до Подола. Здесь в начале весны была забетонирована монолитная плита, которая является "стартовой площадкой" будущего заезда через Гавань. Она располагается между береговым устоем и нулевой опорой, которую вы видите на фото. У этой опоры также имеется коммуникационный шкаф и сюда, в частности, в дальнейшем перенесут теплотрассу со старого моста.

48. Конструкция этой части заезда многократно менялась: тут долгое время даже был предусмотрен проезд для железнодорожной ветки к элеватору. Но элеватор с этой веткой давно не действуют, поэтому проект был переработан.

49. Вид со стороны Подола. Хорошо виден уклон плиты вправо (для отвода воды).

50. Так плита выглядит в забетонированном виде. Следующие пролеты, которые пойдут в сторону Гавани, будут полностью стальными. И справа как раз видны соскладированные балки под следующие пролеты.

51. Новый заезд и частично разобранный старый мост.

52. Чтобы лучше понять, что происходит на следующих фото, давайте посмотрим на схему строящегося заезда.

Как видим, стальная часть будет иметь общую длину почти 427 метров. В Гавани для этого моста обустроены три постоянных опоры, на них пролеты будут монтироваться крупными длинными блоками с помощью понтонной системы. Справа два пролета уже собраны ( см. фото 23 и дальше). Слева береговая часть со стороны Подола, на которую мы сейчас будем смотреть. Самое "узкое" место с точки зрения монтажа находится между опорами 2 и 3. Тут нет возможности поставить балки краном с берега, а понтон с воды тоже не заведешь.

Вообще, еще год назад схема монтажа существенно отличалась от принятой сегодня. Предполагалось, что в районе нулевой опоры будет обустроен сборочный стапель с толкающими домкратами и все пролеты моста будут из этой точки надвинуты аж до противоположного берега. Классическая схема продольной надвижки, которую последний раз мы наблюдали на Дарницком мосту. Из особенностей этой схемы - предполагалось обсустроить дополнительные временные опоры в Гавани.

Но со сменой подрядчика (в конце прошлого года) изменилась и общая схема монтажа. Теперь пролеты над водой, как я уже говорил, будут собираться на площадке возле Кузни и монтироваться на понтонах, а пролеты со стороны правого берега будут в несколько этапов наращиваться и передвигаться к опоре 3. Таким образом, тут будет применена "псевдонадвижка", чтобы смонтировать пролет между 2 и 3 опорой.

53. Ладно, давайте уже смотреть, как это происходило на реальном объекте. В первую очередь была собрана часть пролета возле опоры №1. Этот кусочек впоследствии будет перемещен к опоре №3.

54. Кроме близости старого (еще не разобранного) моста, монтажные работы значительно усложняются близостью бизнес-центра с парковкой.

55. А пока сзади наращивается следующая часть пролета.

56.

57. Балка занимает свое место.

58. Пролет наращивается до нулевой опоры, добавляются тротуарные консоли и так называемое "промежуточное заполнение" - часть плиты между несущими балками.

59. После того, как пролет максимально собран, его начинают готовить к пермещению ближе к опоре №2 с помощью знакомых нам самоходных тележек и нескольких домкратов.

60. Таким образом, после перемещения пролета возле нулевой опоры освободится место и можно собрать еще часть пролета. После чего весь пролет снова будет сдвинут вперед и так до тех пор, пока он не достигнет опоры №3. Схема чем-то напоминающая обычную надвижку, но технически ничего общего с ней не имеющая.

61. Маммутовцы как всегда придирчивы к каждому миллиметру (что очень хорошо).

62. На этом фото вы видите уже перемещенный пролет. Как видите, он уже вплотную подъехал к опоре №2.

63. Сзади сразу было начато наращивание новой части пролета.

64. Чтобы двигать дальше пролет, необходимо между опорой 2 и 3 обустроить временную опору в Гавани.

65. Ее строительство велось классическим методом вибропогружения свай, которые несколько наращивались, пока не уперлись в твердые породы.

66. Опора практически собрана.

67. Тут мы видим момент установки одной из поперечных балок, на которые ляжет оснастка для перемещения пролета.

68. Вчерашнее фото.

69. Что касается дальнейшей сборки пролета, то из-за неготовности временной опоры (ее начали строить существенно позже, чем необходимо), пролет отдельными кусками начали собирать рядом, чтобы не терять времени.

В дальнейшем эти "куски" должны перевезти к нулевой опоре и одним махом нарастить ранее смонтированный пролет (после того, как его подвинут дальше к Гавани). Но перевозить эти пролеты невозможно, пока не продолжится демонтаж старого моста. А демонтаж последний месяц не ведется (сюрприз)... Какая-то странная патовая ситуация тут вышла. Вообще, последовательность работы на этой площадке меняется столь быстро и хаотично, что складывается впечатление будто четкого плана выполнения работ здесь просто нет. При этом до 1 июля над Гаванью уже должны быть смонтированы все пролеты и до недавнего времени этот заезд был одним из немногих объектов мостового перехода, где график выполнялся несмотря ни на что. Но примерно месяц назад начались пробуксовки: то временная опора не готова, то теперь все уперлось в демонтаж старого моста...

70. А пока смонтированную часть начали красить и варить к ней сверху уже знакомые вам по фото 35 опорные площадки и борты. Что ж, лучше хоть так, чем просто ждать у моря погоды. Уже совсем скоро полностью будет готова временная опора и мы увидим, как эти пролеты будут монтировать дальше.

P.S. Что касается идеи повернуть полностью мост на Валы, которую мы с вами обсуждали в начале года: она пока притихла, но не умерла полностью. Застройщики, которые хотят откусить часть трассы Подольского моста в районе порта, от своих планов пока не отказываются.